Steagul Roșu – Brașov, 1949-1950

Brief report on housing, modernism and regionalism / Scurtă schiță despre locuire, modernism și culoare locală 

Text: Irina Tulbure

© Photo: courtesy of Arhiva de Fotografie | Cristea Ionescu, Orașul Stalin (Brașov/ Kronstadt/ Brassó), 1957 ; © AdF (CC BY-NC-ND 4.0)


[RO] Cartierul Steagul Roșu – Brașov, 1949-1950. Scurtă schiță despre locuire, modernism și culoare locală

Una dintre proiecțiile din cadrul ediției din 2027 a Festivalului Urban Eye a propus o serie de trei filme documentare, regizate între 1956-1976 de către Alexandru Sârbu. Cu toate că fiecare dintre cele trei filme se concentrează asupra unor teme diferite, există două coordonate constante: locuitorii și micul cartier de blocuri construit la începutul anilor 1950. 

Locuirea în orașul modern este fundalul celor poveștii care se creează de-a lungul celor treizeci de ani care surprinde urbanizarea unei zone a Brașovului și transformarea spectaculoasă de la un mic ansamblu de blocuri la un cartier de mari dimensiuni. În mod special, ultimul reportaj sugerează schimbările în concepția urbanistică și arhitecturală, remarcând imaginea desuetă a ansamblului inițial: „cartierul Steagul Roșu vechi nu are o arhitectură prea reușită, dar vegetație și vechimea îl înnobilează (…) mai târziu urbaniștii Brașovului i-au acoperit perspectiva”. Imaginile care argumentează cuvintele naratorului plasează într-un contrast ușor de detectat marele cartier modernist al anilor 1960, cu blocuri de forma unor paralelipipede albe față de  vechile blocuri de înălțime mică, acoperite bătrănește cu șarpantă și agrementate cu detalii care amintesc de tradiția arhitecturii locale. 

Această imagine mai puțin reușită este un fapt peste care filmul trece cu ușurință și cu un oarecare umor. Însă construcția primelor blocuri de la Steagul Roșu a marcat în realitate un moment nevralgic în istoria arhitecturii și urbanismului. Proiectul a fost unul dintre ultimele experimente concretizate înainte de înlocuirea gândirii funcționaliste cu realismul socialist triumfalist, asumat odată cu noua direcție politică. În anii 1950 cartierul Steagul Roșu a fost promovat pentru reușita de a asigura locuințe muncitorilor, dar în același timp contestat pentru că vădea prea multe afinități cu modernismul cu tentă regională al perioadei interbelice. Cartierul Steagul Roșu împărtășește același destin cu multe experimentele ale perioadei reconstrucției după cel de al Doilea Război Mondial, care sunt încă puțin cunoscute astăzi și a căror explorare poate contribui la completarea unor lacune în înțelegerea evoluției de la gândirea arhitecturală și urbanistică interbelică la cea postbelică.


Uzinele Astra și primul cartier de locuințe 

La începutul anului 1936 era anunțată public finalizarea construcțiilor și deschiderea uzinelor Astra de la Brașov, ca urmare a fuzionării între Astra din Arad, Romloc din Brașov (1928) și Unio din Satu Mare (1935). Producția uzinelor de la Brașov era orientată către construcția de vagoane și armament și în 1938 ajungea la un personal de 2000 de muncitori. Nevoia unui personal stabil și calificat a condus inevitabil la impulsionarea inițierii unor programe pentru construcții sociale adresate în mod direct muncitorimii, iar în acest context, problema locuinței era considerată fundamentală și, în 1941, uzinele, care achiziționaseră un teren de mari dimensiuni în zonă, și-au asumat construirea unui cartier destinat muncitorilor. Cartierul muncitoresc al uzinelor Astra nu a fost o inițiativă unică la acel moment în România și chiar în Brașov, iar construcția acestuia nu s-a concretizat în totalitate. Subiectul este însă relevant pentru înțelegerea modului în care concepțiile arhitecturale și urbanistice ale anilor 1940 s-au transferat către proiectul postbelic al cartierului Steagul Roșu.  

Amplasamentul cartierului, desfășurat pe o suprafață de aproape 16 hectare, avea o poziție anume gândită, în vecinătatea unei zone împădurite și a stațiunii climaterice Dârste, aflate în afara limitei administrative a orașului Brașov iar legătura uzinele era înlesnită de două căi ferate (cea a tramvaiului și cea funcțională a uzinelor). Locuitorii cartierului urmau să beneficieze de toate facilitățile vieții moderne, cu un „centru civic” în care erau regrupate primăria, școlile primare de băieți și fete, ateneul popular, centrala telefonică, serviciul sanitar și biserica. În jurul acestui centru gravita rețeaua de străzi, ce preluau organic elementele de relief. 

Apropierea de stațiunea climaterică (al cărui regulament prevedea o dezvoltare aerată a construcțiilor, pe loturi de mari dimensiuni), considerentele legate de crearea unui mediu sănătos dar și constrângeri punctuale au condus pe de o parte la o compoziție a cartierului în care prima suprafața înverzită și la menținerea unor parcele cu suprafețe de dimensiuni mari (minimum 300 de metri pătrați). Zonele verzi erau pe de o parte destinate activităților sportive (stadion de fotbal, rugby și chiar piscine) sau recreative (un parc central destinat copiilor); la acestea adăugându-se plantațiile de arbori fructiferi și decorativi. Propunerile pentru locuințele tip aveau în vedere construcții izolate sau cuplate, al căror aspect general amintea de expresivitatea locuinței tradiționale din zonă, cu șarpante masive și timpane acoperite cu scândură. Atât propunerea alcătuirii cartierului din locuințe individuale, cât și predominanța caracterului regional nu era o excepție, căci în discursul general al celor preocupați de locuința muncitorească, păstrarea locuinței și a unui climat „rural” pentru noii veniți reprezenta unul dintre elementele cheie, garant al unei adaptări line către statutul de muncitor industrial urban. Rezolvarea problemei locuinței prin utilizarea locuințelor colective, cu mai multe apartamente era considerată a aduce neajunsuri unei populații provenite din mediul rural.

Proiectul cartierului și al tipurilor de locuințe era semnat de arhitectul State Baloșin, arhitect cu o oarecare experiență în proiectarea de locuințe economice.

(Sursa imagini: SANIC, Fond MAI, Serviciul de Arhitectură și Oficiul Tehnic)

Început în pragul războiului, proiectul s-a realizat într-o mică măsură, dar este important de remarcat că în 1942, la o nouă înaintare în fața comisiei de sistematizare, este aplicată reducerea suprafeței unora dintre parcele și construirea în regim înșiruit, ca răspuns al unor măsuri economice.  Educația și educația specializată (școala de ucenici) erau un al doilea element cheie al emancipării acestui grup social. Fără a se fi păstrat proiecte se cunoaște faptul că ridicarea unei noi școli de ucenici se afla în intenția uzinelor.  

Brașov, orașul muncitoresc al anilor 1950

După cel de al doilea Război Mondial, profilul uzinei se păstrează pentru a vreme și uzina a produs în continuare vagoane și armament, însă cu un număr crescut de angajați (5000). Acest lucru face ca, în mod inevitabil, problema locuinței să rămână una stringentă, acutizată cu atât mai mult de impunerea în anii următori de extinderea liniilor de fabricație cu producerea de rulmenți, care creștea în 1951 numărul angajaților la 8500.

Proiectarea cartierului de locuinţe colective pentru muncitorii fabricii Steagul Roşu din Braşov a fost începută în 1948, iar construcţia primei părţi a ansamblului a fost încheiată în 1949. [1] Proiectul iniţial este atribuit echipei Nicolae Nedelescu, Titu Elian, Florin Teodorescu, Dan Virgil Marinescu [2] fiind conceput în relaţie directă cu amplasamentul uzinelor Astra, proaspăt naţionalizate şi numite după 1948 Steagul Roşu. Suprafaţa ansamblului pe care au fost construite 24 de blocuri era de 16 hectare, aceasta fiind doar o mică parte a unui proiect mult mai amplu. Deși au fost realizate studii consecutive primei etape, continuarea construirii ansamblului a fost extrem de redusă până la sfârșitul anilor ’50.

Întârzierea realizării unui ansamblu extins pe o suprafață de mari dimensiuni poate fi înțeleasă și drept o consecință a orientării interesului către zonele industriale prioritare ale momentului, industriile extractive și siderurgice (Hunedoara – Valea Jiului și Reșița). 

Concepția urbanistică ce domină alcătuirea ansamblului nu era cu mult diferită de cea prezentă în cazul Ferentari-ului, pornind de la principiul ordonării locuințelor în șiruri de bare paralele. Orientarea construcțiilor se subordona strict direcțiilor cardinale: blocurile erau așezate cu latura scurtă spre nord, majoritatea încăperilor fiind astfel dispuse către vest și est. Compoziția generală a fragmentului de locuințe presupunea și în această situație un spațiu central amplu; însă, spre deosebire de cazurile anterioare, nucleul central reprezenta punctul de plecare al unei circulații ample, dezvoltată pe direcția EV. În acest fel, cartierul Steagul Roșu corespunde mai ales uneia dintre descrierile soluțiilor concursului pentru cartierul Ferentari (proiectul 6).  Strada orientată către EV, cu două fire de circulații separate de un scuar generos se deschidea către artera principală (Calea București); direcția perpendiculară asigura relația cu zona industrială și spațiul necesar unor funcțiuni complementare locuirii. Scuarul central a fost ocupat ulterior construcției primelor blocuri de o clădire asemănătoare cu cele care compuneau șirurile de blocuri.

Proporțiile clădirilor de înălțime redusă, acoperite cu șarpante perceptibile de la nivelul străzii și spațiul liber adaugă modelului urbanistic o dimensiune care, în pofida unui plan rigid, îl apropie mai mult de o imagine pitorească decât de una urbană. 

Tot în perioada 1948-1950, în estul zonei industriale, era construit, după proiectul acelorași arhitecți ansamblul ce purta numele Oraşul Ucenicilor.

Amplasat pe terenul Poienii Honterus, acesta cuprindea Centrul Şcolar Metalurgic: școala cu 25 de clase și laboratoare, hale pentru ateliere, bloc sanitar, cantina și căminele elevilor. Dispunerea clădirilor în ansamblu urmărea separarea funcțiunilor într-o organizare liberă pe teren. Clădirile căminelor erau amplasate urmărind limita naturală a terenului și linia descrisă de curbele de nivel, paralele între ele și orientate cu latura scurtă spre nord. Orașul Ucenicilor este în acest fel relevant pentru medierea între un set de principii moderne (funcționaliste) și subordonarea în același timp față de teritoriu și specific local.

Note:

[1] Gustav Gusti, „Locuinţa în clădiri cu puţine caturi” în Arhitectura RPR, Nr. 6-7, 1954, p. 19.

[2] Între 1934 şi 1953 Nicolae Nedelescu a fost implicat în proiecte de arhitectură feroviară şi industrială, începându-şi activitatea alături de Duiliu Marcu (Gara Băneasa, 1936). Titu Elian proiecta de asemenea în domeniul arhitecturii feroviare (Gară în Regiunea Iaşi, alături de N. Georgescu, Arhitectura RPR, Nr. 8, 1954, pp. 15-16 şi după 1948,  Gări în Bicaz, Hunedoara, Mogoşoaia (alături de Paul Emil Miclescu), Tarcău (1951-1953) alături de Dan Marinescu (***, „Clădiri pentru gări feroviare” în Arhitectura RPR, Nr. 6, 1957).

Bibliografie:

Alte surse:

https://www.cia.gov/readingroom/search/site/steagul%20rosu

https://orasulmemorabil.com/tag/prin-cartiere/page/3/

https://fortepan.hu/hu/photos/?q=Brass%C3%B3